Las grandes fábricas de automóviles y buena parte de la industria de componentes se preparan para detener la producción durante la huelga general del miércoles 11 de noviembre. Los responsables de UGT FICA y CCOO Industria prevén un seguimiento amplio en un sector que emplea a unas 350.000 personas. La suspensión del transporte colectivo de las plantillas en SEAT y la adhesión de numerosos comités de empresa apuntan a una paralización que alcanzaría también a los proveedores.
La huelga general del 11-N llega a las fábricas de automóviles con una capacidad de organización que puede convertir el paro en uno de los más visibles de la jornada. La presencia sindical en las factorías y la dependencia de las cadenas de suministro hacen que una interrupción en las plantas principales repercuta rápidamente en los talleres y empresas auxiliares.
Adhesiones en las grandes marcas y en la industria auxiliar
Los representantes de las plantillas de SEAT, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz, Ebro, Horse Powertrain, Iveco, Nissan y Volkswagen figuran entre los apoyos sindicales a la convocatoria. Se suman comités y secciones de proveedores como Gestamp, CIE Automotive, Valeo, Bosch, Bridgestone, Motherson, Adient, Benteler, Michelin y Plastic Omnium, entre otros.
Jordi Carmona, responsable de automoción de UGT FICA, y Rubén González, de CCOO Industria, han señalado que esperan la detención de la producción en las principales fábricas. Es una previsión expresada en vísperas del paro: el seguimiento efectivo deberá comprobarse durante el miércoles, fábrica por fábrica y turno por turno.
La industria del automóvil funciona mediante entregas muy ajustadas de piezas, asientos, componentes metálicos y otros materiales. Cuando una línea de montaje deja de trabajar, las empresas que abastecen esa línea pueden verse obligadas a detener su actividad. Esa interdependencia aumenta la capacidad de presión colectiva de las plantillas, especialmente cuando el paro se extiende a distintos eslabones de la producción.
SEAT suspende los autocares para la plantilla
En Martorell, SEAT ha confirmado que el miércoles no habrá transporte colectivo para el personal. Los autocares que trasladan diariamente a miles de trabajadores forman parte de la organización ordinaria de los turnos, de manera que su suspensión anticipa una actividad muy reducida. La representación sindical ha pactado que permanezcan los equipos imprescindibles de atención sanitaria, seguridad y mantenimiento, pero sin producción de vehículos.
Los sindicatos UGT, CCOO y CGT de SEAT han difundido un llamamiento conjunto a secundar la huelga. Vinculan la movilización a la pérdida de poder adquisitivo y al precio de la vivienda, cuyo crecimiento en los últimos trece años, según sus cálculos, ha sido 3,6 veces superior al de los salarios. El comunicado reclama que las mejoras laborales no queden neutralizadas cada mes por el alquiler o la hipoteca.
Vivienda, salarios y futuro industrial
La movilización encuentra al automóvil en plena transformación tecnológica y productiva. En SEAT, los sindicatos defienden la continuidad de la marca junto a Cupra y la conservación del empleo. También se aproxima la negociación de su convenio colectivo en un escenario marcado por los planes de ajuste del grupo Volkswagen y las presiones sobre los costes salariales.
Las organizaciones sindicales plantean la vivienda como una reivindicación laboral porque absorbe una parte creciente del salario, golpea especialmente a las personas jóvenes y dificulta la vida cotidiana incluso de quienes tienen un empleo industrial estable. Reclaman políticas públicas de vivienda y que el coste de vivir no quede fuera de la negociación social.
El próximo 24 de noviembre está prevista además una movilización sindical europea ante el Parlamento de Estrasburgo por el futuro de la industria. La huelga del 11-N permitirá medir antes la capacidad de las plantillas del automóvil y de sus proveedores para detener la producción en defensa de sus derechos.
