La convocatoria internacional del 30 de octubre reúne a organizaciones de 22 países y más de cien puertos. En el Estado español, Coordinadora ha convocado un paro entre las 13:00 y las 15:00 horas.
Una extensa red de sindicatos portuarios ha convocado este viernes 30 de octubre una jornada coordinada contra el transporte de armamento y la utilización militar de las infraestructuras comerciales. Según sus promotores, más de 25 organizaciones respaldan acciones en 113 puertos de 22 países. La dimensión de la convocatoria no significa, sin embargo, que todos esos puertos vayan a paralizarse por completo: la duración y modalidad de las acciones varía de un territorio a otro.
La movilización alcanza enclaves como València, Algeciras, Hamburgo, Le Havre, Génova, El Pireo, Tánger Med y Nhava Sheva, en la India. Los convocantes cuestionan que las rutas que sostienen el comercio internacional sirvan también para trasladar material bélico a territorios en guerra. Y recuerdan que son las plantillas portuarias quienes deben manipular, cargar y descargar esas mercancías.
Dos horas de paro en los puertos del Estado
En España, Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar ha planteado un paro de 13:00 a 15:00 horas en los puertos de interés general. La acción sitúa a València y Algeciras dentro de una convocatoria que trasciende las fronteras y trata de coordinar las respuestas sindicales para evitar que una operación cuestionada en un muelle se desvíe sin más a otro.
Del Mediterráneo a los muelles estadounidenses
En Grecia, la convocatoria de 24 horas en El Pireo puede afectar tanto al tráfico de mercancías como a los ferris de pasajeros. En Italia, la Unione Sindacale di Base ha vinculado el conflicto portuario a una jornada de huelga general y a movilizaciones en decenas de ciudades. En Estados Unidos, organizaciones de estibadores de la costa oeste han respaldado públicamente la protesta internacional.
La coordinación se apoya en los compromisos sindicales desarrollados en Estambul en mayo de 2026. Los trabajadores quieren una respuesta compartida frente a un tráfico marítimo que opera entre países y empresas, mientras los derechos laborales y la capacidad de intervención sindical siguen dependiendo a menudo de cada puerto.
La defensa del carácter civil de los puertos
La oposición a los cargamentos militares se cruza con preocupaciones laborales concretas: la seguridad en la manipulación de mercancías, la continuidad de los puestos de trabajo y la posibilidad de que determinadas operaciones militares queden fuera del régimen ordinario de estiba. Los sindicatos advierten de los riesgos de utilizar instalaciones civiles como plataformas logísticas para operaciones de guerra sin garantías suficientes para sus plantillas.
Los organizadores han difundido previsiones de un impacto considerable en el tráfico marítimo, pero esas cifras siguen siendo estimaciones. El seguimiento real, las interrupciones efectivas y sus consecuencias se conocerán a medida que transcurra la jornada. Lo que ya resulta visible es el intento de trasladar la solidaridad obrera desde las declaraciones a una acción internacional coordinada.
