Los repartidores llevan uniformes de Amazon, conducen furgonetas rotuladas con la marca y siguen rutas fijadas dentro de su sistema logístico. Sin embargo, sus contratos laborales suelen depender de pequeñas empresas intermediarias. Los Teamsters y trabajadores de la compañía quieren acabar con esa separación en Nueva York mediante una propuesta de ley que obligaría a los grandes operadores de paquetería a contratar directamente a sus conductores.
La iniciativa, conocida como Delivery Protection Act, está impulsada por la concejala Tiffany Cabán y cuenta con el respaldo de una amplia mayoría de representantes municipales y del alcalde Zohran Mamdani. Se trata todavía de un proyecto en disputa política, no de una ley aprobada. La propuesta incluye además licencias para los centros de distribución de última milla, normas de seguridad, formación y mayores responsabilidades empresariales.
Quién da las órdenes y quién firma el contrato
El modelo de Amazon descansa en las llamadas Delivery Service Partners (DSP), sociedades que emplean formalmente a los conductores aunque el gigante logístico mantenga un control decisivo sobre las rutas, la organización del reparto y la imagen comercial. Según Labor Notes, unas 4.500 empresas participan de este programa en Estados Unidos. La multinacional sostiene que se trata de negocios independientes, mientras que los sindicatos denuncian que el esquema permite eludir obligaciones propias de la relación laboral.
La reforma busca que la empresa que organiza y se beneficia del reparto responda directamente por salarios, descansos, seguridad, indemnizaciones y negociación colectiva. Los Teamsters consideran que su aprobación también impediría que una plantilla organizada pierda de golpe el empleo cuando Amazon cancela el contrato comercial de una de las empresas repartidoras.
El conflicto sale de los almacenes y llega a los barrios
El sindicato ha extendido la campaña más allá de los centros de trabajo. Repartidores y personas de apoyo recorren barrios para explicar a los vecinos cómo funciona la subcontratación y pedirles que contacten con sus concejales. Según los datos facilitados por Teamsters a Labor Notes, hasta el 3 de octubre habían llamado a 11.446 puertas en el Bronx, Manhattan, Brooklyn y Staten Island.
La movilización también ha ocupado las inmediaciones del Ayuntamiento. Cientos de trabajadores y aliados participaron en las concentraciones de agosto para reclamar la aprobación del proyecto. Los organizadores señalan que existe una mayoría favorable en el pleno municipal, pero que la tramitación continúa sin culminar. Una propuesta similar se discute en Chicago, lo que amplía el debate a otras grandes ciudades del país.
Ciento cincuenta empleos desaparecidos de un día para otro
La historia de Latrice Johnson ilustra el riesgo que denuncian los repartidores. Esta extrabajadora del centro DBK4, en Queens, explicó a Labor Notes que ella y otros 149 compañeros perdieron el puesto con menos de un día de aviso después del cierre de la contratista para la que trabajaban. Según el sindicato, la cancelación de contratos con distintas DSP habría afectado a casi 500 puestos vinculados al mismo centro tras campañas de organización y huelgas. Son denuncias sindicales, no una resolución judicial que acredite en todos los casos represalias.
Johnson participa ahora en las visitas vecinales. Según explicó al periodista Luis Feliz Leon, muchos clientes desconocen que quienes les entregan paquetes de Amazon no figuran en su plantilla. Ese desconocimiento resulta clave para la campaña: la empresa aparece ante el público como responsable de todo el servicio, mientras que los conductores no disfrutan necesariamente de las mismas obligaciones y garantías que tendría una relación laboral directa.
Presión empresarial, seguridad y vigilancia
Amazon se opone a la iniciativa y argumenta que pondría en peligro a miles de pequeños negocios contratistas y perjudicaría la prestación del servicio. Los sindicatos y sus aliados sostienen lo contrario: que la intermediación fragmenta plantillas, dificulta la negociación y desplaza hacia sociedades más pequeñas riesgos que corresponden al operador principal. Los Teamsters afirman que Amazon ha financiado una campaña millonaria contra la reforma; la empresa defiende públicamente su sistema de socios repartidores.
La seguridad vial también ocupa un lugar central. Labor Notes recuerda que un informe de la oficina de la Contraloría de Nueva York registró un incremento del 78 % de los accidentes en zonas próximas a un centro de reparto de última milla después de su apertura. El dato corresponde a ese análisis localizado y no significa que todos los accidentes se atribuyan automáticamente a Amazon. Los trabajadores señalan la presión por las entregas y el control de la actividad mediante sistemas de seguimiento y cámaras, que la empresa justifica como herramientas de seguridad.
En paralelo, la compañía continúa anunciando tecnología de reparto automatizado, incluidos drones. Para los organizadores, esas iniciativas no resuelven la cuestión inmediata: quién emplea, dirige y protege a las personas que siguen realizando la inmensa mayoría de las entregas.
Una batalla por la responsabilidad patronal
La campaña de Nueva York plantea una pregunta que también atraviesa muchos otros sectores subcontratados: si una gran empresa fija objetivos, controla la prestación del servicio y recibe el beneficio económico, ¿puede quedar al margen de las responsabilidades laborales trasladándolas a intermediarios? Los Teamsters quieren que la respuesta se escriba en una norma municipal. Por ahora, la ley sigue pendiente y las plantillas continúan movilizadas.
Información elaborada por Sindicalismo.org a partir del reportaje de Luis Feliz Leon publicado en Labor Notes el 7 de octubre de 2026 y de comunicados de Teamsters sobre la Delivery Protection Act.
Fotografía de archivo: concentración de repartidores y sindicalistas de Amazon por la Delivery Protection Act ante el Ayuntamiento de Nueva York, abril de 2026. Fuente: New York City Central Labor Council, AFL-CIO. No es la fotografía de agosto acreditada a Teamsters en el artículo de Labor Notes.
