Después de seis semanas de huelga, los empleados de los tres mayores fabricantes de automóviles estadounidenses obtuvieron un aumento salarial del 25%. Una mirada retrospectiva a este movimiento histórico y su resonancia a través del Atlántico. Una huelga histórica en Estados Unidos.
El sindicato UAW (United Auto Workers), una de las organizaciones de trabajadores más importantes de América del Norte, que ha puesto de rodillas al poderoso sector industrial del automóvil de Estados Unidos.
El peso y la influencia del sector del automóvil en la economía estadounidense y global es poderoso, dejando en un segundo plano las aspiraciones legítimas de los trabajadores. La competencia exacerbada, la competitividad, las ganancias, los retornos, los beneficios son los principios que guían el funcionamiento de estas empresas. Después de décadas de decadencia social, la lucha no estaba ganada. El 15 de septiembre, el sindicato UAW lanzó un importante movimiento entre los tres principales fabricantes estadounidenses: Ford, General Motors y Stellantis (entre ellos, en particular, Fiat, Peugeot y Chrysler). Por primera vez se organiza una huelga simultánea que adoptará nuevas formas. De hecho, la huelga del UAW rápidamente se volvió “progresista”. No todas las fábricas están paralizadas, pero cada fracaso de las negociaciones provocará una huelga en un nuevo sitio. Una forma inteligente de ahorrar fuerzas y medios. El sindicato tiene suficiente para pagar a sus 150.000 afiliados 500 dólares por semana mientras dure el conflicto, suficiente para resistir y comenzar a causar pánico entre los accionistas. Para la industria del automóvil, una parada total de la producción durante diez días costaría 5 mil millones de dólares, el cálculo se hace rápidamente. Un archivo está caliente. Con el movimiento en Hollywood duradero y otros ardiendo, la posibilidad de un efecto dominó en otras empresas y otros sectores de la economía es real. La población lo apoya, al igual que la presidencia estadounidense. Si bien Joe Biden, el presidente estadounidense, no logró obtener una mayoría en el Congreso para sus propuestas de reforma de la legislación laboral y de los derechos sindicales, ve sin embargo el beneficio político que podría derivar de un movimiento que pone de relieve plenamente el sorprendente cambio eso continuó ocurriendo en el reparto de la riqueza producida. En un contexto de alta inflación, las desigualdades han seguido ampliándose hasta tal punto que las áreas de protesta se han seguido multiplicando.
La protesta cristalizará especialmente en el sector del automóvil. La UAW culpa a la industria por las discrepancias en la redistribución de los beneficios récord obtenidos tras la pandemia, mientras que al mismo tiempo las ventas de vehículos se han disparado. Estas tres empresas son las protagonistas directas de esta tendencia: mientras que sus beneficios totales durante la última década alcanzaron la astronómica suma de 250 mil millones de dólares – ¡sólo en América del Norte! – los salarios reales de los trabajadores automotrices estadounidenses han caído un 19% desde Con estas palabras, el presidente del sindicato UAW, Shawn Fain, saludó una de las mayores victorias en la historia sindical del país. Cada acuerdo se celebró a lo largo de cuatro años y medio y prevé, durante este período, un aumento del 25% del salario base por hora, siendo del 11% a partir del primer año. En concreto, los aumentos salariales podrían alcanzar el 67% para un salario inicial en Stellantis durante el período, por ejemplo. Los acuerdos también restablecen medidas para ajustar periódicamente los salarios al costo de vida, un objetivo importante para el sindicato. El sistema de doble velocidad implantado tras la crisis de 2008, que permitió establecer condiciones de remuneración muy regresivas en las contrataciones y aumentos salariales, se reduce considerablemente sin eliminarse por completo. Los sitios que habían estado cerrados volverán a abrir, como en Detroit. El sindicato obtuvo incluso, en el acuerdo con Stellantis, una ampliación del derecho de huelga, en un país donde este está fuertemente restringido, con la posibilidad de hacer huelga para impugnar no sólo las decisiones de cerrar fábricas, sino también las decisiones de inversión de la empresa. Esto fortalece el poder del UAW, que puede iniciar una huelga de todo el grupo para defender un sitio o impugnar una decisión de inversión puntual.
Aunque ciertas demandas no tuvieron éxito, marcan este movimiento. De hecho, la exigencia de pasar a 32 horas semanales manteniendo el salario semanal de 40 horas ha sido constante durante toda la huelga y está en el centro de los objetivos del sindicato para la próxima secuencia de demandas.
¡La victoriosa huelga automovilística en Estados Unidos demuestra la centralidad de “un sindicalismo de lucha” que hemos apoyado durante años! Toyota (donde no hay sindicato) se suma a los aumentos salariales concedidos por Ford/GM/Chrysler al sindicato UAW por temor a que el sindicato también se establezca en Toyota. Cuando los trabajadores van a la huelga, toda la clase trabajadora se beneficia. Los asistentes de vuelo podrían ser los próximos en lanzar una huelga masiva en Estados Unidos. Entre los 26.000 afiliados al sindicato, el 93% votó y el 99% a favor de autorizar la huelga por mejores condiciones laborales y salariales. La victoria es histórica, pero en el país donde el capitalismo es rey, sin duda sigue siendo más frágil que en otros lugares. Accionistas y directivos han perdido una batalla, pero no se desarmarán. Muchos sectores siguen siendo precarios y la pobreza dentro y fuera del trabajo sigue aumentando. Así que más que nunca es la lucha, y sólo la lucha, la que abrirá perspectivas para los trabajadores.
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